[20.01.03]인천, 인천계양·부천대장, 창원, 부천, 성남, 세종 등 5곳이 S-BRT 시범사업/ S-BRT 전용도로와 우선 신호 등을 통해 도로 정체 영향없는 지하철 수준의 버스/ Super- Bus Rapid Transit

인천,창원, 부천, 성남, 세종 등 5곳이 S-BRT 시범사업으로 선정하였습니다. S-BRT는 전용도로와 우선 신호 등을 통해 도로 정체에 영향을 받지 않는 지하철 수준의 버스라고 합니다.

4년 뒤면 진짜 '도로 위 지하철' 나온다...S-BRT 전국 5곳 도입 https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=101&oid=025&aid=0002964929 인천계양·부천대장·창원·인천·성남, S-BRT 시범사업 선정 https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=101&oid=119&aid=0002374281 정차없이 달리는 슈퍼-BRT…인천·창원·성남 5곳 시범사업 선정 https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=101&oid=001&aid=0011310635 ‘도로 위 지하철’ S-BRT 시범사업 인천·세종 등 5곳 선정 https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=101&oid=032&aid=0002983907

보도자료 - 국토교통부

인천계양·부천대장·창원 등 5곳 지상의 지하철, S-BRT 시범사업으로 선정 http://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?lcmspage=1&id=95083361

200103(조간)인천계양_부천대장_창원 등 5곳 지상의 지하철_S-BRT시범사업으로 선정(간선급행버스체계과).pdf

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국토교통부(장관 김현미) 대도시권광역교통위원회(위원장 최기주)는 기존의 중앙버스전용차로 수준의 간선급행버스체계(BRT, Bus Rapid Transit)를 지하철 수준으로 향상시킨 최고급형 BRT를 도입하기 위해 ｢S-BRT 표준 지침(이하 가이드라인)｣을 마련하고, 인천계양·부천대장, 창원, 인천, 성남, 세종 총 5곳을 시범사업으로 선정하였다고 밝혔다. ​국토교통부는 표준가이드라인 마련과 함께, 성과를 조기에 가시화하고 성공사례를 도출하기 위해 표준 가이드라인에 부합하는 5개 노선을 시범사업으로 선정하였다. ​시범사업별 사업추진계획 및 기대효과는 다음과 같다. ​① 인천계양·부천대장 BRT(김포공항역～박촌역～부천종합운동장역, L=17.3km)는 3기 신도시 계양·대장지구를 GTX, 9호선 등 인근 주요 지하철역으로 연결하여 출·퇴근 시간을 단축할 수 있을 것으로 기대된다. ​② 창원 BRT(창원시 도계광장∼가음정사거리, L=9.3km) 는 주요 간선도로에 개발계획을 수립 중인 노선으로, S-BRT로 고급화하여 대중교통망이 개선되고 통행속도가 향상될 것으로 기대된다. ​③ 인천 BRT(인하대∼서인천, L=9.4km)는 경인고속도로 일반화사업과 연계 추진하고, 기존 운영 중인 청라-강서 BRT와 연결하여 인천~서울 간 광역 BRT가 활성화될 것으로 기대된다. ​④ 성남 BRT(남한산성입구∼모란역사거리, L=5.2km)는 구도심의 주요도로인 산성대로의 버스서비스를 고급화하고 지하철(분당선, 8호선)과 주요 간선도로(성남대로)와 연결성을 제고할 계획이다. ​⑤ 운영 중인 세종 BRT(반곡동～세종터미널～한별리, L=22.9km)에 대해 정류장 첨단화(냉·난방시설, wifi 등), 전기·굴절버스, 우선신호시스템, 사전요금시스템 도입 등을 추진하여, 신규 노선 도입에 앞서 S-BRT 실제 모습을 조기에 엿볼 수 있도록 할 예정이다.

S-BRT (Super- Bus Rapid Transit) S-BRT는 'Super- Bus Rapid Transit'의 약자로 국제적으로 통용되는 용어는 아님 기존 BRT와는 차별화한다는 의미에서 새로 만든 용어 S-BRT는 전용 도로, 첨단 정류장 등 전용 시설과 운영 시스템을 활용하여 빠른 속도와 편리성으로 지하철 수준의 버스 서비스를 제공하는 최고급형 BRT 급행기준 평균 운행속도 35km/h(일반 25km/h), 출·도착 일정 2분 이내, 이용객 편의성 등을 목표 서비스 수준으로 정하고 있음. 이러한 서비스 수준을 달성하기 위해 전용주행로, 정류장 시설, 차량·운영 시스템 등 총 5개 분야, 총 16개 세부요소별 권장 및 필수요건을 제시

국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위)가 2020년 01월 02일 ‘S-BRT 표준 지침’을 마련하고 시범사업을 추진한다고 밝혔습니다.

기존 중앙버스전용차로 수준에 그쳤던 BRT를 한 단계 더 향상시킨다는 의미의 첨단 간선급행버스시스템(S-BRT)는 인천, 세종, 창원, 성남 등 5곳이 시범사업지로 선정되었다고 합니다.

우선 이 5곳의 사업지에 이르면 4년뒤에 S-BRT 운영될 것이라고 하네요.

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국내 2004년 도입된 대중교통수단 BRT - 서울, 경기, 세종 총 24개소 도입

BRT는 국내에 2004년부터 도시철도 대비 저비용·고효율의 대중교통 수단으로 서울, 경기, 세종 등 총 24개소에 도입됐으나, 대부분 중앙버스전용차로 수준으로 건설·운영됨에 따라 당초 도입 시 기대했던 서비스 수준에 미치지 못했습니다.

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2019년 12월 수도권 광역교통개선대책, 지하철수준의 서비스를 제공하는 S-BRT도입

이에 따라 작년 12월 수도권 광역교통개선대책에서 지하철 수준의 서비스를 제공하는 S-BRT를 도입키로 했고, 대광위에서 지자체 등 사업시행자를 대상으로 S-BRT를 건설하고 운영하기 위한 지침서인 S-BRT 표준가이드라인을 마련하고 시범사업을 선정하였습니다.

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S-BRT 급행기준 평균 운행속도 시속 35㎞, 출·도착 일정 2분 이내/ 전용주행로, 정류장 시설, 차량 운영 시스템 등 5개 분야 16개 세부요소 제시

표준 지침에 따르면 S-BRT는 급행 기준 평균 운행속도 시속 35㎞, 출·도착 일정 2분 이내, 이용객 편의성 등을 목표 서비스 수준으로 정하고 있습니다.

이를 위해 전용주행로, 정류장 시설, 차량 운영 시스템 등 5개 분야 16개 세부요소를 제시했습니다.

또한 지침에 따라 S-BRT가 도입되면 일반도로와 분리된 전용도로와 입체화된 교차로(또는 우선신호), 추월차선을 활용해 도로 지·정체와 상관없이 지하철처럼 정류장에서만 정차할 수 있어 기존 BRT보다 속도와 정시성이 대폭 향상된다고 합니다.

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간선급행버스시스템(S-BRT) 인천, 세종, 창원, 성남 등 5곳이 시범사업지로 선정

'도로 위 지하철'로 불리지만, 기존 중앙버스전용차로 수준에 그쳤던 BRT를 한 단계 향상 시킨다는 의미의 첨단 간선급행버스시스템(S-BRT)를 계획하고, 인천, 세종, 창원, 성남 등 5곳이 시범사업지로 선정했습니다.

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S-BRT, 지하철 시스템을 버스에 도입한 체계로 전용차로를 이용, 무정지 교통체계

대광위에 따르면 S-BRT는 지하철 시스템을 버스에 도입한 체계로 전용차로를 이용하고, 우선신호체계를 적용받으며 교차로 구간은 전용 지하도로나 고가도로 등 입체 통과수단을 만들어 정지하지 않고 달릴 수 있다고 합니다.

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S-BRT는 급행 기준 평균 운행속도 시속 35㎞ 일반 BRT(시속 25㎞)보다 빠름

S-BRT는 급행 기준으로 평균 운행속도가 시속 35㎞로 일반 BRT(시속 25㎞)보다 빠르다고 합니다.

정류장도 수평 승하차가 가능하도록 만들고, 지하철과 같은 정류장 내 사전요금지불시스템도 도입된다고 합니다.

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S-BRT 정류장 입구에 지하철과 유사한 개찰구를 설치해 선 요금 지불

S-BRT 정류장 입구에 지하철과 유사한 개찰구를 설치해 먼저 요금을 지불하고 들어간 뒤 버스가 도착하면 타는 방식입니다. 이렇게 하면 버스에 탈때 요금을 내는 것에 비해 훨씬 빠르게 승하차가 가능하다고 하네요.

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차량은 수소ㆍ전기버스 등 친환경 차량을 우선 운행, 굴절버스 대량 투입계획

차량은 수소ㆍ전기버스 등 친환경 차량을 우선 운행하고, 수요가 집중되는 출퇴근 시간에는 굴절버스 등 대용량 차량을 투입할 계획이라고 합니다.

굴절버스는 버스 2대를 연결한 것과 비슷한 수송력을 가지고 있어 대량 수송에 경쟁력이 있다는 국토부에서는 설명하고 있습니다.

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해당 시범사업, 2021년 상위계획 반영, 기본계획 수립하여 본격 추진될 계획

시범사업은 내년 상위계획 반영, 기본계획 수립 등을 통해 본격 추진될 계획이며, 우수사례로 발전시켜 다른 지역에 선도적인 역할을 할 수 있도록 적극 지원할 계획이라고 합니다.

박진홍 국토부 간선급행버스체계과장은 “S-BRT는 도시철도 대비 절반 수준의 건설기간에 십분의 1이 채 안 되는 비용을 투입하면서도 지하철에 준하는 버스 서비스를 제공할 수 있는 저비용·고효율의 대중교통수단이 될 수 있을 것”이라며 “시범사업으로 선정된 관계기관과 설계단계부터 긴밀하게 협력해, 이번 시범사업 지역에서 고품질의 S-BRT가 건설·운영될 수 있도록 아낌없이 지원할 계획이다”고 말했습니다.

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인천계양·부천대장 BRT(김포공항역～박촌역～부천종합운동장역, L=17.3km)

3기 신도시인 계양ㆍ대장지구를 수도권광역급행철도(GTX), 서울 지하철 9호선 등 인근 주요 지하철역으로 연결

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부천종합운동장~김포공항역을 잇는 인천 계양ㆍ부천 대장 BRT는 3기 신도시인 계양ㆍ대장지구를 수도권광역급행철도(GTX), 서울 지하철 9호선 등 인근 주요 지하철역으로 연결해 출퇴근 시간을 단축할 것으로 기대하며 계획했습니다.

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인천 BRT(인하대∼서인천, L=9.4km)

경인고속도로 일반화사업과 연계 추진, 기 운영중인 청라-강서BRT와 연결

경인고속도로 일반화사업과 연계 추진하고, 기존 운영 중인 청라-강서 BRT와 연결하여 인천~서울 간 광역 BRT가 활성화될 것으로 기대하며 계획했습니다.

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창원 BRT(창원시 도계광장∼가음정사거리, L=9.3km)

창원 BRT(창원시 도계광장∼가음정사거리, L=9.3km) 는 주요 간선도로에 개발 계획을 수립 중인 노선으로, S-BRT로 고급화하여 대중교통망이 개선되고 통행속도가 향상될 것으로 기대하며 계획했습니다.

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성남 BRT(남한산성입구∼모란역사거리, L=5.2km)

지하철(분당선, 8호선)과 주요 간선도로(성남대로)와의 연결성을 높일 것으로 기대

한산성입구~모란역사거리를 연결하는 성남 BRT는 구도심의 주요 도로인 산성대로의 버스 서비스를 고급화하고, 지하철(분당선, 8호선)과 주요 간선도로(성남대로)와의 연결성을 제고할 계획이라고 합니다.

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세종 BRT(반곡동～세종터미널～한별리, L=22.9km), 현재 운영중

현재 운영 중인 세종 BRT(반곡동~한별리)에 대해 정류장 첨단화(냉·난방시설, wifi 등), 전기·굴절버스, 우선신호시스템, 사전요금 시스템 도입 등을 추진하여, 신규 노선 도입에 앞서 S-BRT 실제 모습을 조기에 엿볼 수 있도록 할 예정이라고 합니다.

이는 기 운영중인 세종 BRT가 일반 시내버스와 좌석버스를 운행하는 데다 우선신호시스템 등은 갖춰져 있지 않아 제 기능을 발휘하지 못한다는 지적을 받은 바 있어 이를 보완하여 업그레이드하고자 하는 것이라고 합니다.

일부 교차로 구간을 지하화하고, BRT 전용 승강장을 따로 만드는 등 기존 BRT보다는 업그레이드한다고 합니다.

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S-BRT 표준가이드라인 - 국토부 보도자료

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지하철보다 S-BRT 가 먼저 개통하지 않을가 생각되네요.

언론에서는 4년정도 예상하고 있는데 약간 더 지연된다 하더라도 지하철이 대략 10년정도 걸린다고 하면 그보다는 더 빨리 개통될 것이라 생각합니다.

시범사업으로 추진되는 만큼 보다 긍정적인 영향으로 추진되길 희망해 봅니다.